A largura do pneu, em milímetros, medida entre as paredes laterais.
Comprar pneus novos pode ser uma tarefa difícil.
Que medida de pneus preciso? O que acontece se tiver a medida de pneu errado?
Neste guia, diremos o que precisa de saber sobre os seus pneus para tomar a decisão correta e obter a montagem mais segura.
A largura do pneu, em milímetros, medida entre as paredes laterais.
Esta é a relação entre a secção transversal do pneu e a sua largura, expressa em percentagem. Uma relação de 65, por exemplo, indica que a altura do pneu é 65% da sua largura.
O diâmetro (altura) da jante em polegadas.
O índice de carga do seu pneu está relacionado com a sua capacidade máxima de carga (em kg). Encontrará o índice de carga do seu pneu na parede lateral, logo à direita do diâmetro.
Por exemplo, um pneu com índice de carga 91 pode suportar 615 kg de peso.
Os índices de carga e de velocidade devem ser analisadas em conjunto quando compra um pneu novo. Lembre-se também de verificar as recomendações do fabricante.
O símbolo de velocidade é a velocidade máxima de um pneu quando está corretamente insuflado e usado sob carga. O símbolo de velocidade é a letra que se segue à medida, após o número do índice de carga. Um pneu com símbolo de velocidade V, por exemplo, tem velocidade máxima de 240 km/h.
Ao comprar pneus novos, certifique-se de combinar o símbolo de velocidade com a velocidade máxima do seu veículo.
Dependendo dos valores da medida que fornecer na sua pesquisa de pneus, poderemos mostrar uma seleção de pneus classificados em grupos com base no índice de carga. Isto torna mais fácil entender quais desses pneus podem ser adequados para o seu veículo. Leia abaixo como funciona.
A maioria dos pneus são marcados com um Índice de Carga (código numérico associado à carga máxima que o pneu pode suportar quando inflado corretamente) e um Símbolo de Velocidade (letra associada à capacidade de velocidade máxima do pneu), por exemplo, 91V. Os pneus instalados como equipamento original são adequados ao peso máximo do eixo e à velocidade máxima do carro.
Portanto, ao substituir pneus, é essencial instalar pneus de medida e tipo idênticos aos montados originalmente no carro, ou as alternativas recomendadas pelos fabricantes de veículos/fabricantes de pneus na sua literatura oficial.
Alterações à medida, estrutura, carga e classificação de velocidade dos pneus não devem ser feitas sem primeiro consultar o fabricante ou especialista do pneu ou do veículo, pois o efeito na segurança, no comportamento do veículo e nas folgas deve ser considerado.
Pneus de carga extra (XL):
Pneu reforçado concebido para maior capacidade de carga e maior pressão de insuflação do que a versão standard. SUV, carrinhas, microautocarros ou veículos off-road são veículos típicos que muitas vezes exigem pneus com carga extra. Estes pneus possuem a marcação adicional “REINFORCED” ou “EXTRA LOAD”. Podem ser usados como alternativa a um pneu de carga standard.
Pneus de carga standard:
Os pneus normais são adequados para automóveis de passageiros ou SUV normais, por exemplo.
Ao substituir pneus, é essencial instalar pneus de medida e tipo idênticos aos montados originalmente no carro, ou as alternativas recomendadas pelos fabricantes de veículos/fabricantes de pneus na sua literatura oficial. Os pneus de substituição devem ter um Índice de Carga e um Símbolo de Velocidade pelo menos iguais aos dos pneus originais.
Pneus tipo C ou veículos comerciais (C):
O C significa comercial. Esses pneus são especialmente construídos para veículos comerciais como carrinhas, pequenos transportadores, pequenos autocarros ou camiões ligeiros. Estes veículos precisam de transportar cargas pesadas. Não é adequado para caber num veículo classificado de passageiros ou SUV. Os pneus tipo C são feitos de diversas camadas reforçadas e adaptados para transportar cargas pesadas.
Poderá ser possível instalar pneus com índices de carga superiores e velocidades diferentes das indicadas na documentação do fabricante do seu veículo.
No entanto, verifique sempre primeiro na documentação do fabricante do seu veículo se estes pneus podem ser instalados no seu veículo e se a utilização destes pneus é permitida pelas leis e regulamentos locais. Também deve cumprir todos os requisitos aplicáveis das leis e regulamentos locais e não exceder as especificações destes pneus, bem como aquelas indicadas na documentação do fabricante do seu veículo em termos de velocidade e carga. O seu revendedor poderá ajudá-lo a verificar isto antes de comprar ou instalar pneus.
Sim, isto pode ser possível. No entanto, verifique sempre primeiro na documentação do fabricante do seu veículo se estes pneus podem ser instalados no seu veículo.
Sim, isto pode ser possível. No entanto, verifique sempre primeiro na documentação do fabricante do seu veículo se estes pneus podem ser instalados no seu veículo.
Sim, isto pode ser possível. No entanto, verifique sempre primeiro na documentação do fabricante do seu veículo se estes pneus podem ser instalados no seu veículo.
Sim, pode usar pneus para todas as estações ou de inverno (M+S) que tenham uma classificação de velocidade mais baixa, desde que: a) um autocolante que mostre o limite máximo de velocidade esteja no campo de visão do condutor e b) não conduza o veículo a uma velocidade superior ao limite máximo de velocidade. No entanto, verifique sempre primeiro na documentação do fabricante do seu veículo se estes pneus podem ser instalados no seu veículo.
Sim, pode instalar pneus com índice de carga mais alto e classificação de velocidade mais baixa.
Pode usar pneus para todas as estações ou de inverno (M+S) que tenham uma classificação de velocidade mais baixa, desde que: a) um autocolante que mostre o limite máximo de velocidade esteja no campo de visão do condutor e b) não conduza o veículo a uma velocidade superior ao limite máximo de velocidade.
No entanto, verifique sempre primeiro na documentação do fabricante do seu veículo se estes pneus podem ser instalados no seu veículo.
(tecnologias ROF (/DSST) da Dunlop)
A tecnologia garante que o condutor pode continuar a sua viagem, caso tenha um furo no pneu, durante 80 quilómetros a 80 km/hora. Altamente relevante para a BMW e Mercedes-Benz.
(Flange Protector (MFS) da Dunlop)
A tecnologia está relacionada com a parede lateral mais espessa do pneu, o que o torna menos vulnerável a furos. Altamente relevante para veículos de entrega porta-a-porta (pára/arranca).
(Sealtech (ST) da Dunlop)
A tecnologia garante que o pneu fique vedado quando houver um furo de até 5 mm de diâmetro na banda de rodagem do pneu. O condutor pode continuar a sua jornada. Altamente relevante para a Volkswagen.
(SoundComfortTechnology (NST) da Dunlop)
A tecnologia garante uma viagem muito mais silenciosa e agradável, pois reduz em até 50% o ruído no interior do veículo. Altamente relevante para carros elétricos.
A eficiência de combustível é uma medida da resistência ao rolamento do pneu. Um pneu com baixa resistência é mais eficiente em termos de combustível, pois requer menos energia para rolar. A eficiência de combustível é classificada de A (classificação mais alta) a E (classificação mais baixa).
A aderência em piso molhado é uma medida da capacidade de travagem do pneu em piso molhado. A aderência em piso molhado é classificada de A (classificação mais alta) a E (classificação mais baixa).
O ruído externo gerado pelo pneu, medido em decibéis. A classe de ruído é classificada de A (silencioso) a C (ruidoso).
Aderência na neve. Pneus com pictograma de floco de neve de montanha de 3 picos têm distância de travagem mais curta em estradas cobertas de neve, essencial para mantê-lo seguro em condições de neve no inverno. Para veículos de passageiros, o pictograma é concedido medindo a distância de travagem de um carro a partir de 25 km/h em neve compactada ou medindo a força de tração de um pneu. Para camiões, o pictograma é concedido medindo o desempenho de aceleração de um pneu.