ENESTÅENDE GREP OG BESKYTTELSE.

Vi slutter aldri å prøve å forbedre førerens grep, kontroll og sikkerhet, så du kan bare kjøre. Å kontinuerlig utvikle nye teknologier, og teste dem under løpsforhold. Først da får de plass i vårt hovedproduktutvalg.

Innovasjoner, inkludert Heat Control Technology (HCT), JointLess Tread (JLT) og vårt NTEC-system ble alle utviklet gjennom vår lidenskap for motorsport. Alt gir deg selvtilliten til å føle deg beskyttet.


UTFORSK TEKNOLOGIER.

NTEC: PRESSURE ADJUSTMENT SYSTEM

HVA: Sterkt forsterket konstruksjon på banedekk

FORBEDRER: Omfanget av lufttrykk 

SLUTTRESULTAT: Øker størrelsen på kontaktplasteret og dermed grepet, reduserer lokal slitasje

MULTI-TREAD (MT) TECHNOLOGY

HVA: Flere masser som brukes i slitebanen

FORBEDRER: Allsidighet ved å utføre ulikt i ulike vinkler

SLUTTRESULTAT: Kombinerer holdbarhet og svingytelse

JOINTLESS BELT (JLB) CONSTRUCTION

HVA: Kontinuerlig viklet belte rundt hele dekket

FORBEDRER: Styrken til dekkkonstruksjonen

SLUTTESULTAT: Kontrollerer dynamisk vekst og handling

JOINTLESS TREAD (JLT)

HVA: Kontinuerlig viklet mønster

FORBEDRER: Fleksibilitet for ytelsesjustering

SLUTTRESULTAT: Optimaliserer ytelse, stabilitet og kjørelengde for racingdekk fra fabrikken

HEAT CONTROL TECHNOLOGY (HCT)

HVA: Avansert mønsterarkitektur ved bruk av forskjellige topp (ytre) og base (nedre)

FORBEDRER: Dekkets evne til å kombinere motstridende egenskaper

SLUTTRESULTAT: Basismassen kan stilles inn for å enten generere eller redusere varmeoppbygging, for å optimalisere ytelsen til den ytre massen

DYNAMIC FRONT FORMULA (DFF)

HVA: Designprosess for framdekk

FORBEDRER: Laget for å passe perfekt til den tiltenkte bruken

SLUTTRESULTAT: Tilbyr den ideelle balansen mellom styrekontroll, tydelig feedback og nøytral handling

ADVANCED APEX DESIGN (AAD)

HVA: Tynnere og lengre toppunktform

FORBEDRER: Kjørekvalitet og feedback

SLUTTESULTAT: Økt selvtillit for motorsyklisten gjennom forbedret forutsigbarhet, samt forbedret samkjøring

CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)

HVA: Dekkdekselarkitektur med forskjellige strammesoner

FORBEDRER: Stabilitet og feedback

SLUTTESULTAT: Kombinerer samkjøring og optimalisert avtrykk for optimalt grep, stabilitet og feedback

JOINTLESS TREAD (JLT)

HVA: Kontinuerlig viklet mønster

FORBEDRER: Fleksibilitet for ytelsesjustering

SLUTTRESULTAT: Optimaliserer ytelse, stabilitet og kjørelengde for racingdekk fra fabrikken

MULTI-TREAD (MT) TECHNOLOGY

HVA: Flere masser som brukes i slitebanen

FORBEDRER: Allsidighet ved å utføre ulikt i ulike vinkler

SLUTTRESULTAT: Kombinerer holdbarhet og svingytelse

JOINTLESS BELT (JLB) CONSTRUCTION

HVA: Kontinuerlig viklet belte rundt hele dekket

FORBEDRER: Styrken til dekkkonstruksjonen

SLUTTESULTAT: Kontrollerer dynamisk vekst og handling

CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)

HVA: Dekkdekselarkitektur med forskjellige strammesoner

FORBEDRER: Stabilitet og feedback

SLUTTESULTAT: Kombinerer samkjøring og optimalisert avtrykk for optimalt grep, stabilitet og feedback

HEAT CONTROL TECHNOLOGY (HCT)

HVA: Avansert mønsterarkitektur ved bruk av forskjellige topp (ytre) og base (nedre)

FORBEDRER: Dekkets evne til å kombinere motstridende egenskaper

SLUTTRESULTAT: Basismassen kan stilles inn for å enten generere eller redusere varmeoppbygging, for å optimalisere ytelsen til den ytre massen

DYNAMIC FRONT FORMULA (DFF)

HVA: Designprosess for framdekk

FORBEDRER: Laget for å passe perfekt til den tiltenkte bruken

SLUTTRESULTAT: Tilbyr den ideelle balansen mellom styrekontroll, tydelig feedback og nøytral handling

ADVANCED APEX DESIGN (AAD)

HVA: Tynnere og lengre toppunktform

FORBEDRER: Kjørekvalitet og feedback

SLUTTESULTAT: Økt selvtillit for motorsyklisten gjennom forbedret forutsigbarhet, samt forbedret samkjøring

PROGRESSIVE CORNERING BLOCK TECHNOLOGY (PCBT)

HVA: Optimalisert slitebanefleksibilitet oppnådd gjennom trinnvis design av skulderknaster

FORBEDRER: Terrenggrep

SLUTTESULTAT: Bedre sklikontroll og strammere svinggrep

MULTIPLE BLOCK DISTRIBUTION (MBD)

HVA: Distribusjonsavstand på slitebanen er større sentralt enn på skulderområdet

FORBEDRER: Terrenggrep

SLUTTRESULTAT: Optimalisert trekkraft under forhold med lite grep og forbedret feedback fra MC-føreren i svinger

ADVANCED APEX DESIGN (AAD)

HVA: Tynnere og lengre toppunktform

FORBEDRER: Kjørekvalitet og feedback

SLUTTESULTAT: Økt selvtillit for motorsyklisten gjennom forbedret forutsigbarhet, samt forbedret samkjøring

CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)

HVA: Dekkdekselarkitektur med forskjellige strammesoner

FORBEDRER: Stabilitet og feedback

SLUTTESULTAT: Kombinerer samkjøring og optimalisert avtrykk for optimalt grep, stabilitet og feedback