GRIP E PRESTAZIONI FORMIDABILI.

Non smettiamo mai di migliorare il grip, il controllo e la sicurezza dei piloti, così che tu possa semplicemente guidare. Sviluppiamo continuamente nuove tecnologie e le testiamo in condizioni di gara. Solo allora entrano nella nostra gamma di prodotti principale.

Innovazioni come la Heat Control Technology (HCT), la JointLess Tread (JLT) e il nostro sistema NTEC a bassa pressione sono state tutte sviluppate tramite la nostra passione per il motorsport. Tutte loro ti danno la sicurezza necessaria per sentirti protetto.


SCOPRI LE TECNOLOGIE.

NTEC: SISTEMA DI REGOLAZIONE DELLA PRESSIONE

COS'E': Particolare costruzione della carcassa (più rinforzata) per pneumatici racing

VANTAGGIO: Consente di ridurre la pressione del pneumatico

BENEFICIO: Aumentare le dimensioni dell’impronta a terra e il grip, riducendone il consumo localizzato

TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)

COS'E': Battistrada multi mescola

VANTAGGIO: Fornisce prestazioni diverse in rettilineo e in piega

BENEFICIO: Ottimizza la resa chilometrica e aumenta il grip ad ogni angolo di piega

COSTRUZIONE JOINTLESS BELT (JLB)

COS'E': Avvolgimento continuo della cintura di sommità a spirale, eliminando le sovrapposizioni

VANTAGGIO: Rinforza la costruzione del pneumatico

BENEFICIO: Controlla la deformazione della carcasse alle alte velocità

JOINTLESS TREAD (JLT)

COS'E': Posizionamento delle mescole del battistrada con un erogatore a strisce (derivazione racing)

VANTAGGIO: Flessibilità, per migliorare le prestazioni

BENEFICIO: Apporta vantaggi in termini di durata, resistenza all’usura, grip dal centro del battistrada fino alla spalla e stabilità del pneumatico alle alte velocità

HEAT CONTROL TECHNOLOGY (HCT)

COS'E': Architettura avanzata del battistrada che utilizza mescole differenti tra cap (esterna) e base (interna)

VANTAGGIO: Conferisce al pneumatico la capacità di combinare proprietà solitamente in conflitto

BENEFICIO: La mescola del sottostrato (base) può essere utilizzata per generare o ridurre il calore accumulato al fine di ottimizzare le performance della mescola del sovrastrato (cap)

DYNAMIC FRONT FORMULA (DFF)

COS'E': Processo di progettazione del pneumatico anteriore

VANTAGGIO: Abbiamo creato una tecnologia che si adatta perfettamente all’uso richiesto del pneumatico

BENEFICIO: Equilibrio tra sforzo sullo sterzo, feedback e maneggevolezza neutra

ADVANCED APEX DESIGN (AAD)

COS'E': Forma del tallone allungata e più sottile

VANTAGGIO: Feedback e feeling di guida

BENEFICIO: Reazioni maggiormente prevedibili che favoriscono il feeling di guida per una guidabilità migliore

CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)

COS'E': Architettura della carcassa con differenti zone di tensione

VANTAGGIO: Stabilità e feedback

BENEFICIO: Ottimizzazione della tensione per una migliore impronta a terra, grip, stabilità e feedback

JOINTLESS TREAD (JLT)

COS'E': Posizionamento delle mescole del battistrada con un erogatore a strisce (derivazione racing)

VANTAGGIO: Flessibilità, per migliorare le prestazioni

BENEFICIO: Apporta vantaggi in termini di durata, resistenza all’usura, grip dal centro del battistrada fino alla spalla e stabilità del pneumatico alle alte velocità

TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)

COS'E': Battistrada multi mescola

VANTAGGIO: Fornisce prestazioni diverse in rettilineo e in piega

BENEFICIO: Ottimizza la resa chilometrica e aumenta il grip ad ogni angolo di piega

COSTRUZIONE JOINTLESS BELT (JLB)

COS'E': Avvolgimento continuo della cintura di sommità a spirale, eliminando le sovrapposizioni

VANTAGGIO: Rinforza la costruzione del pneumatico

BENEFICIO: Controlla la deformazione della carcasse alle alte velocità

CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)

COS'E': Architettura della carcassa con differenti zone di tensione

VANTAGGIO: Stabilità e feedback

BENEFICIO: Ottimizzazione della tensione per una migliore impronta a terra, grip, stabilità e feedback

HEAT CONTROL TECHNOLOGY (HCT)

COS'E': Architettura avanzata del battistrada che utilizza mescole differenti tra cap (esterna) e base (interna)

VANTAGGIO: Conferisce al pneumatico la capacità di combinare proprietà solitamente in conflitto

BENEFICIO: La mescola del sottostrato (base) può essere utilizzata per generare o ridurre il calore accumulato al fine di ottimizzare le performance della mescola del sovrastrato (cap)

DYNAMIC FRONT FORMULA (DFF)

COS'E': Processo di progettazione del pneumatico anteriore

VANTAGGIO: Abbiamo creato una tecnologia che si adatta perfettamente all’uso richiesto del pneumatico

BENEFICIO: Equilibrio tra sforzo sullo sterzo, feedback e maneggevolezza neutra

ADVANCED APEX DESIGN (AAD)

COS'E': Forma del tallone allungata e più sottile

VANTAGGIO: Feedback e feeling di guida

BENEFICIO: Reazioni maggiormente prevedibili che favoriscono il feeling di guida per una guidabilità migliore

PROGRESSIVE CORNERING BLOCK TECHNOLOGY (PCBT)

COS'E': Nuova progettazione dei tasselli sulla spalla che ne migliora la flessibilità

VANTAGGIO: Grip (Off-road)

BENEFICIO: Maggior controllo della derapata e maggior grip in uscita di curva

MULTIPLE BLOCK DISTRIBUTION (MBD)

COS'E': Ridistribuzione dei tasselli sul pneumatico. Più grandi centralmente rispetto a quelli sulla spalla, più piccoli e fitti

VANTAGGIO: Grip (Off-road)

BENEFICIO: Maggior trazione in rettilineo sui fondi con poco grip e miglior feedback al pilota in curva

ADVANCED APEX DESIGN (AAD)

COS'E': Forma del tallone allungata e più sottile

VANTAGGIO: Feedback e feeling di guida

BENEFICIO: Reazioni maggiormente prevedibili che favoriscono il feeling di guida per una guidabilità migliore

CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)

COS'E': Architettura della carcassa con differenti zone di tensione

VANTAGGIO: Stabilità e feedback

BENEFICIO: Ottimizzazione della tensione per una migliore impronta a terra, grip, stabilità e feedback