Il Suzuki Endurance Racing Team prova i pneumatici Dunlop

GRIP E PRESTAZIONI FORMIDABILI.

Non smettiamo mai di migliorare il grip, il controllo e la sicurezza dei piloti, così che tu possa semplicemente guidare. Sviluppiamo continuamente nuove tecnologie e le testiamo in condizioni di gara. Solo allora entrano nella nostra gamma di prodotti principale.

Innovazioni come la Heat Control Technology (HCT), la JointLess Tread (JLT) e il nostro sistema NTEC a bassa pressione sono state tutte sviluppate tramite la nostra passione per il motorsport. Tutte loro ti danno la sicurezza necessaria per sentirti protetto.


SCOPRI LE TECNOLOGIE.

Logo della tecnologia Dunlop NTEC
Grafica della tecnologia Dunlop NTEC
NTEC: SISTEMA DI REGOLAZIONE DELLA PRESSIONE

COS'E': Particolare costruzione della carcassa (più rinforzata) per pneumatici racing

VANTAGGIO: Consente di ridurre la pressione del pneumatico

BENEFICIO: Aumentare le dimensioni dell’impronta a terra e il grip, riducendone il consumo localizzato

Logo Dunlop Multi-Tread (MT)
Rendering con tecnologia Dunlop Multi-Tread (MT)
TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)

COS'E': Battistrada multi mescola

VANTAGGIO: Fornisce prestazioni diverse in rettilineo e in piega

BENEFICIO: Ottimizza la resa chilometrica e aumenta il grip ad ogni angolo di piega

Logo Dunlop Jointless Belt Construction
Grafica Dunlop Jointless Belt Construction
COSTRUZIONE JOINTLESS BELT (JLB)

COS'E': Avvolgimento continuo della cintura di sommità a spirale, eliminando le sovrapposizioni

VANTAGGIO: Rinforza la costruzione del pneumatico

BENEFICIO: Controlla la deformazione della carcasse alle alte velocità

Logo Dunlop Jointless con tecnologia battistrada
Grafica Dunlop Jointless con tecnologia del battistrada
JOINTLESS TREAD (JLT)

COS'E': Posizionamento delle mescole del battistrada con un erogatore a strisce (derivazione racing)

VANTAGGIO: Flessibilità, per migliorare le prestazioni

BENEFICIO: Apporta vantaggi in termini di durata, resistenza all’usura, grip dal centro del battistrada fino alla spalla e stabilità del pneumatico alle alte velocità

Logo della tecnologia Dunlop Heat Control
HEAT CONTROL TECHNOLOGY (HCT)

COS'E': Architettura avanzata del battistrada che utilizza mescole differenti tra cap (esterna) e base (interna)

VANTAGGIO: Conferisce al pneumatico la capacità di combinare proprietà solitamente in conflitto

BENEFICIO: La mescola del sottostrato (base) può essere utilizzata per generare o ridurre il calore accumulato al fine di ottimizzare le performance della mescola del sovrastrato (cap)

Logo della tecnologia Dunlop Dynamic Front Formula
DYNAMIC FRONT FORMULA (DFF)

COS'E': Processo di progettazione del pneumatico anteriore

VANTAGGIO: Abbiamo creato una tecnologia che si adatta perfettamente all’uso richiesto del pneumatico

BENEFICIO: Equilibrio tra sforzo sullo sterzo, feedback e maneggevolezza neutra

Logo della tecnologia Dunlop Advanced Apex Design
ADVANCED APEX DESIGN (AAD)

COS'E': Forma del tallone allungata e più sottile

VANTAGGIO: Feedback e feeling di guida

BENEFICIO: Reazioni maggiormente prevedibili che favoriscono il feeling di guida per una guidabilità migliore

Logo Dunlop Carcass Tension Control System
CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)

COS'E': Architettura della carcassa con differenti zone di tensione

VANTAGGIO: Stabilità e feedback

BENEFICIO: Ottimizzazione della tensione per una migliore impronta a terra, grip, stabilità e feedback

Logo Dunlop Jointless Tread
Grafica Dunlop Jointless con tecnologia del battistrada
JOINTLESS TREAD (JLT)

COS'E': Posizionamento delle mescole del battistrada con un erogatore a strisce (derivazione racing)

VANTAGGIO: Flessibilità, per migliorare le prestazioni

BENEFICIO: Apporta vantaggi in termini di durata, resistenza all’usura, grip dal centro del battistrada fino alla spalla e stabilità del pneumatico alle alte velocità

Logo della tecnologia Dunlop Multi-Tread (MT)
Grafica Dunlop Multi-Tread (MT)
TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)

COS'E': Battistrada multi mescola

VANTAGGIO: Fornisce prestazioni diverse in rettilineo e in piega

BENEFICIO: Ottimizza la resa chilometrica e aumenta il grip ad ogni angolo di piega

Logo Dunlop Jointless Belt Construction
Grafica Dunlop Jointless Belt Construction
COSTRUZIONE JOINTLESS BELT (JLB)

COS'E': Avvolgimento continuo della cintura di sommità a spirale, eliminando le sovrapposizioni

VANTAGGIO: Rinforza la costruzione del pneumatico

BENEFICIO: Controlla la deformazione della carcasse alle alte velocità

Logo Dunlop Carcass Tension Control System
CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)

COS'E': Architettura della carcassa con differenti zone di tensione

VANTAGGIO: Stabilità e feedback

BENEFICIO: Ottimizzazione della tensione per una migliore impronta a terra, grip, stabilità e feedback

Logo della tecnologia Dunlop Heat Control
HEAT CONTROL TECHNOLOGY (HCT)

COS'E': Architettura avanzata del battistrada che utilizza mescole differenti tra cap (esterna) e base (interna)

VANTAGGIO: Conferisce al pneumatico la capacità di combinare proprietà solitamente in conflitto

BENEFICIO: La mescola del sottostrato (base) può essere utilizzata per generare o ridurre il calore accumulato al fine di ottimizzare le performance della mescola del sovrastrato (cap)

Logo della tecnologia Dunlop Dynamic Front Formula
DYNAMIC FRONT FORMULA (DFF)

COS'E': Processo di progettazione del pneumatico anteriore

VANTAGGIO: Abbiamo creato una tecnologia che si adatta perfettamente all’uso richiesto del pneumatico

BENEFICIO: Equilibrio tra sforzo sullo sterzo, feedback e maneggevolezza neutra

Logo della tecnologia Dunlop Advanced Apex Design
ADVANCED APEX DESIGN (AAD)

COS'E': Forma del tallone allungata e più sottile

VANTAGGIO: Feedback e feeling di guida

BENEFICIO: Reazioni maggiormente prevedibili che favoriscono il feeling di guida per una guidabilità migliore

Logo Dunlop Progressive Cornering Block Technology
PROGRESSIVE CORNERING BLOCK TECHNOLOGY (PCBT)

COS'E': Nuova progettazione dei tasselli sulla spalla che ne migliora la flessibilità

VANTAGGIO: Grip (Off-road)

BENEFICIO: Maggior controllo della derapata e maggior grip in uscita di curva

Logo della tecnologia Dunlop Multiple Block Distribution
MULTIPLE BLOCK DISTRIBUTION (MBD)

COS'E': Ridistribuzione dei tasselli sul pneumatico. Più grandi centralmente rispetto a quelli sulla spalla, più piccoli e fitti

VANTAGGIO: Grip (Off-road)

BENEFICIO: Maggior trazione in rettilineo sui fondi con poco grip e miglior feedback al pilota in curva

Logo della tecnologia Dunlop Advanced Apex Design
ADVANCED APEX DESIGN (AAD)

COS'E': Forma del tallone allungata e più sottile

VANTAGGIO: Feedback e feeling di guida

BENEFICIO: Reazioni maggiormente prevedibili che favoriscono il feeling di guida per una guidabilità migliore

Logo Dunlop Carcass Tension Control System
CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)

COS'E': Architettura della carcassa con differenti zone di tensione

VANTAGGIO: Stabilità e feedback

BENEFICIO: Ottimizzazione della tensione per una migliore impronta a terra, grip, stabilità e feedback