ADERÊNCIA E PROTEÇÃO EXCECIONAIS.

Nunca deixamos de tentar melhorar a aderência, o controlo e a segurança dos motociclistas para que possa simplesmente concentrar-se na condução. Desenvolvemos constantemente novas tecnologias, testando-as em condições de corrida. Só depois passam a fazer parte da nossa gama de produtos principal. 

As inovações, que incluem a Tecnologia Heat Control (HCT), o Piso Sem Juntas (JLT) e o nosso sistema de baixa pressão NTEC, foram todas desenvolvidas com base na nossa paixão pelo desporto motorizado. Todas elas proporcionam confiança para que se sinta protegido.


EXPLORE AS TECNOLOGIAS.

NTEC: SISTEMA DE AJUSTE DA PRESSÃO

O QUE É: Construção da carcaça altamente reforçada em pneus de corrida

O QUE MELHORA: A amplitude da pressão de ar

RESULTADO FINAL: Aumenta o tamanho da área de contacto e, por conseguinte, a aderência, reduzindo o desgaste localizado

TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)

O QUE É: Vários compostos utilizados no piso 

O QUE MELHORA: A versatilidade com um desempenho diferente nas curvas e nas retas

RESULTADO FINAL: Combina durabilidade e desempenho nas curvas

CONSTRUÇÃO DE CINTA SEM JUNTAS (JLB)

O QUE É: Cinta enrolada de forma contínua à volta da carcaça do pneu

O QUE MELHORA: A resistência da construção do pneu

RESULTADO FINAL: Combina durabilidade e desempenho nas curvas

PISO SEM JUNTAS (JLT)

O QUE É: Composto de piso enrolado de forma contínua

O QUE MELHORA: A flexibilidade para um ajuste do desempenho

RESULTADO FINAL: Otimiza o desempenho, a consistência e a quilometragem em pneus de corrida de fábrica

TECNOLOGIA HEAT CONTROL (HCT)

O QUE É: Arquitetura de piso avançada com a utilização de diferentes compostos de cobertura (exterior) e base (inferior)

O QUE MELHORA: A capacidade do pneu de combinar propriedades antagónicas

RESULTADO FINAL: O composto-base pode ser ajustado para gerar ou reduzir a acumulação de calor, para otimizar o desempenho

FÓRMULA DIANTEIRA DINÂMICA (DFF)

O QUE É: Processo de desenho do pneu dianteiro 

O QUE MELHORA: O ajuste para uma adequação perfeita à utilização pretendida

RESULTADO FINAL: Proporciona o equilíbrio ideal entre esforço de direção, capacidade de resposta direta e manobrabilidade neutra

DESIGN DO VÉRTICE AVANÇADO (AAD)

O QUE É: Vértice com uma forma mais fina e longa

O QUE MELHORA: A qualidade de condução e a capacidade de resposta

RESULTADO FINAL: Aumento da confiança do motociclista graças à maior previsibilidade e à melhor resposta

SISTEMA DE CONTROLO DE TENSÃO NA CARCAÇA (CTCS)

O QUE É: Arquitetura da carcaça do pneu com zonas de tensão diferentes

O QUE MELHORA: A estabilidade e a capacidade de resposta

RESULTADO FINAL: Combina conformidade e área útil de contacto otimizada para uma aderência, estabilidade e capacidade de resposta ideais

PISO SEM JUNTAS (JLT)

O QUE É: Composto de piso enrolado de forma contínua

O QUE MELHORA: A flexibilidade para um ajuste do desempenho

RESULTADO FINAL: Otimiza o desempenho, a consistência e a quilometragem em pneus de corrida de fábrica

TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)

O QUE É: Vários compostos utilizados no piso 

O QUE MELHORA: A versatilidade com um desempenho diferente nas curvas e nas retas

RESULTADO FINAL: Combina durabilidade e desempenho nas curvas

CONSTRUÇÃO DE CINTA SEM JUNTAS (JLB)

O QUE É: Cinta enrolada de forma contínua à volta da carcaça do pneu

O QUE MELHORA: A resistência da construção do pneu

RESULTADO FINAL: Combina durabilidade e desempenho nas curvas

SISTEMA DE CONTROLO DE TENSÃO NA CARCAÇA (CTCS)

O QUE É: Arquitetura da carcaça do pneu com zonas de tensão diferentes

O QUE MELHORA: A estabilidade e a capacidade de resposta

RESULTADO FINAL: Combina conformidade e área útil de contacto otimizada para uma aderência, estabilidade e capacidade de resposta ideais

TECNOLOGIA HEAT CONTROL (HCT)

O QUE É: Arquitetura de piso avançada com a utilização de diferentes compostos de cobertura (exterior) e base (inferior)

O QUE MELHORA: A capacidade do pneu de combinar propriedades antagónicas

RESULTADO FINAL: O composto-base pode ser ajustado para gerar ou reduzir a acumulação de calor, para otimizar o desempenho

FÓRMULA DIANTEIRA DINÂMICA (DFF)

O QUE É: Processo de desenho do pneu dianteiro 

O QUE MELHORA: O ajuste para uma adequação perfeita à utilização pretendida

RESULTADO FINAL: Proporciona o equilíbrio ideal entre esforço de direção, capacidade de resposta direta e manobrabilidade neutra

DESIGN DO VÉRTICE AVANÇADO (AAD)

O QUE É: Vértice com uma forma mais fina e longa

O QUE MELHORA: A qualidade de condução e a capacidade de resposta

RESULTADO FINAL: Aumento da confiança do motociclista graças à maior previsibilidade e à melhor resposta

TECNOLOGIA PROGRESSIVE CORNERING BLOCK (PCBT)

O QUE É: Otimização da flexibilidade do bloco do piso obtida com o design escalonado dos blocos do ombro

O QUE MELHORA: A aderência fora de estrada

RESULTADO FINAL: Maior controlo de derrapagem e aderência ao sair de curvas apertadas

DISTRIBUIÇÃO DE MÚLTIPLOS BLOCOS (MBD)

O QUE É: O espaçamento na distribuição dos blocos do piso é maior ao centro do que na área do ombro

O QUE MELHORA: A aderência fora de estrada

RESULTADO FINAL: Otimização da tração em linha reta em condições de baixa aderência e melhor capacidade de resposta do

DESIGN DO VÉRTICE AVANÇADO (AAD)

O QUE É: Vértice com uma forma mais fina e longa

O QUE MELHORA: A qualidade de condução e a capacidade de resposta

RESULTADO FINAL: Aumento da confiança do motociclista graças à maior previsibilidade e à melhor resposta

SISTEMA DE CONTROLO DE TENSÃO NA CARCAÇA (CTCS)

O QUE É: Arquitetura da carcaça do pneu com zonas de tensão diferentes

O QUE MELHORA: A estabilidade e a capacidade de resposta

RESULTADO FINAL: Combina conformidade e área útil de contacto otimizada para uma aderência, estabilidade e capacidade de resposta ideais