MUTANT
CROSSOVER
O novo Mutant da Dunlop leva mais além o conceito introduzido pelo Sportmax Mutant e adapta-o às motas Crossover mais populares e potentes da actualidade. Vai buscar elementos de motas esportivas, supermotas e roadsters poderosas e combina-os com posições e equipamentos de motas de aventura. Esta nova geração de motas desportivas redefine o conceito Sport-Touring e, graças à sua versatilidade, necessita de um novo tipo de pneu para tudo, para todas as estradas, usos e condições meteorológicas.
- Os pneus Mutant M + S garantem a mesma condução e estabilidade que esperamos de pneus Hypersport, mas com maior quilometragem e melhor aderência, só comparáveis a pneus Touring
- Versatilidade suprema para oferecer confiança ao motociclista em todas as condições e ao longo de todo o ano
- Excelente desempenho em piso molhado, graças a um padrão de piso que recorre a elementos de pneus de corrida para superfícies molhadas, supermoto e pistas de terra
- Condução e estabilidade de pneus desportivos, graças aos seus contornos desenvolvidos com DFF (Dynamic Front Formula)
- O uso de resinas e compostos de última geração combina desempenho, rendimento e durabilidade
| D/T | DIMENSÃO | DESCRIPTION | L/S | TT/TL | CÓDIGO DE PRODUTO |
|---|---|---|---|---|---|
| DIANTEIRO | 17 | 110/70ZR17 (54W) M+S TL MUTANT | 54W | TL | 636493 |
| DIANTEIRO | 17 | 120/70ZR17 (58W) M+S TL MUTANT | 58W | TL | 636495 |
| DIANTEIRO | 18 | 110/80ZR18 (58W) M+S TL MUTANT | 58W | TL | 636494 |
| DIANTEIRO | 19 | 120/70ZR19 60W TL M+S MUTANT | 60W | TL | 636496 |
| TRAZEIRO | 17 | 150/60ZR17 (66W) TL M+S MUTANT | (66W) | TL | 637279 |
| TRAZEIRO | 17 | 160/60ZR17 (69W) TL M+S MUTANT | (69W) | TL | 637280 |
| TRAZEIRO | 17 | 170/60ZR17 72W TL M+S MUTANT | 72W | TL | 636503 |
| TRAZEIRO | 17 | 180/55ZR17 (73W) TL M+S MUTANT | 73W | TL | 636504 |
| TRAZEIRO | 17 | 190/55ZR17 (75W) TL M+S MUTANT | 75W | TL | 636505 |
O que o pneu lhe oferece.
- Benefícios principais
- Tecnologias
BANDA DE RODAGEM COM MARCAÇÃO M + S
A alta relação marítima e seus muitos sulcos proporcionam ampla aderência e aquecimento rápido, tanto em condições adversas como em estradas pavimentadas e não pavimentadas.
PERFIL OTIMIZADO DO MOLDE COM DFF E FORMA DE SEÇÃO
Usando a bem sucedida DFF da Dunlop (Dynamic Front Formula), as formas das seções dos pneus dianteiro e traseiro foram otimizadas para oferecer manobrabilidade e estabilidade que inspiram confiança, mesmo quando leva consigo o peso extra de passageiros e bagagem. Isso é fundamental nas motas Crossover atuais, que geralmente possuem barras largas combinadas com um centro de gravidade, o que as torna mais sensíveis a alta velocidade.
Dunlop tyre technologies
Fomos os primeiros a utilizar os standards dos pneus de corrida a pneus de condução urbana. Com engenheiros e designers ao longo da Europa, Japão e América do Norte.
TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)
Os anos de sucesso em campeonatos globais de Superbike, Endurance e GP resultaram no desenvolvimento de um multicomposto pioneiro, que é utilizado em muitos dos nossos produtos actuais Sportmax de estrada e pista. Ao misturar compostos, o mesmo pneu pode apresentar diferentes níveis de desempenho, variando perante ângulos de inclinação máxima e condução na vertical em linha recta.
CONSTRUÇÃO DE CINTA SEM JUNTAS (JLB)
Todos os nossos pneus de estrada Sportmax são concebidos através da combinação de uma tecnologia de Desenho Assistido por Computador (CAD) e da Análise por Elementos Finitos (FEA), bem como de uma construção de Cinta sem Juntas (JLB) (quer no pneu dianteiro, quer no pneu traseiro). A utilização da construção JLB elimina a sobreposição de cinta detectada em alguns pneus, o que resulta numa condução mais fácil.
FÓRMULA DIANTEIRA DINÂMICA (DFF)
A forma da secção e o perfil do molde do pneu dianteiro foram otimizados através da abordagem do design de Fórmula Dianteira Dinâmica (DFF) da Dunlop. Obtém-se assim um equilíbrio ideal entre o esforço de direção, a estabilidade e a capacidade de resposta, proporcionando ao piloto confiança e prazer de condução sem precedentes.
ALTO TEOR DE SÍLICA
Para promover a flexibilidade do composto a baixas temperaturas, é utilizada uma maior quantidade de sílica. A sílica é utilizada para reduzir o facto de o composto depender da temperatura para proporcionar uma ótima aderência em piso molhado e condições não ideais, bem como para aumentar a quilometragem.
TECNOLOGIA 4 SEASON
A arquitetura do pneu, os materiais das camadas e a definição do composto são escolhidos cuidadosamente para garantir um funcionamento ideal em todo o tipo de condições climáticas. Com uma melhor aderência em piso molhado e frio, proporciona maior segurança, confiança e comodidade para os motards.
CAMADA DE RAYON DA CARCAÇA
O rayon utiliza-se como material da camada da carcaça para melhorar a quilometragem e encurtar o tempo de aquecimento.