CROSSOVER
Montagem | DIMENSÃO | DESCRIPTION | Carga/Velocidade | TT/TL | Código do produto |
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DIANTEIRO | 17 | 110/70ZR17 (54W) M+S TL MUTANT | 54W | TL | 636493 |
DIANTEIRO | 17 | 120/70ZR17 (58W) M+S TL MUTANT | 58W | TL | 636495 |
DIANTEIRO | 18 | 110/80ZR18 (58W) M+S TL MUTANT | 58W | TL | 636494 |
DIANTEIRO | 19 | 110/80R19 59V M+S TL MUTANT | 59V | TL | 637493 |
DIANTEIRO | 19 | 120/70ZR19 60W TL M+S MUTANT | 60W | TL | 636496 |
TRAZEIRO | 17 | 150/60ZR17 (66W) TL M+S MUTANT | (66W) | TL | 637279 |
TRAZEIRO | 17 | 150/70ZR17 (69W) M+S TL MUTANT | (69W) | TL | 637494 |
TRAZEIRO | 17 | 160/60ZR17 (69W) TL M+S MUTANT | (69W) | TL | 637280 |
TRAZEIRO | 17 | 170/60ZR17 72W TL M+S MUTANT | 72W | TL | 636503 |
TRAZEIRO | 17 | 180/55ZR17 (73W) TL M+S MUTANT | 73W | TL | 636504 |
TRAZEIRO | 17 | 190/55ZR17 (75W) TL M+S MUTANT | 75W | TL | 636505 |
A alta relação marítima e seus muitos sulcos proporcionam ampla aderência e aquecimento rápido, tanto em condições adversas como em estradas pavimentadas e não pavimentadas.
Usando a bem sucedida DFF da Dunlop (Dynamic Front Formula), as formas das seções dos pneus dianteiro e traseiro foram otimizadas para oferecer manobrabilidade e estabilidade que inspiram confiança, mesmo quando leva consigo o peso extra de passageiros e bagagem. Isso é fundamental nas motas Crossover atuais, que geralmente possuem barras largas combinadas com um centro de gravidade, o que as torna mais sensíveis a alta velocidade.
Fomos os primeiros a utilizar os standards dos pneus de corrida a pneus de condução urbana. Com engenheiros e designers ao longo da Europa, Japão e América do Norte.
Os anos de sucesso em campeonatos globais de Superbike, Endurance e GP resultaram no desenvolvimento de um multicomposto pioneiro, que é utilizado em muitos dos nossos produtos actuais Sportmax de estrada e pista. Ao misturar compostos, o mesmo pneu pode apresentar diferentes níveis de desempenho, variando perante ângulos de inclinação máxima e condução na vertical em linha recta.
Todos os nossos pneus de estrada Sportmax são concebidos através da combinação de uma tecnologia de Desenho Assistido por Computador (CAD) e da Análise por Elementos Finitos (FEA), bem como de uma construção de Cinta sem Juntas (JLB) (quer no pneu dianteiro, quer no pneu traseiro). A utilização da construção JLB elimina a sobreposição de cinta detectada em alguns pneus, o que resulta numa condução mais fácil.
A forma da secção e o perfil do molde do pneu dianteiro foram otimizados através da abordagem do design de Fórmula Dianteira Dinâmica (DFF) da Dunlop. Obtém-se assim um equilíbrio ideal entre o esforço de direção, a estabilidade e a capacidade de resposta, proporcionando ao piloto confiança e prazer de condução sem precedentes.
Para promover a flexibilidade do composto a baixas temperaturas, é utilizada uma maior quantidade de sílica. A sílica é utilizada para reduzir o facto de o composto depender da temperatura para proporcionar uma ótima aderência em piso molhado e condições não ideais, bem como para aumentar a quilometragem.
A arquitetura do pneu, os materiais das camadas e a definição do composto são escolhidos cuidadosamente para garantir um funcionamento ideal em todo o tipo de condições climáticas. Com uma melhor aderência em piso molhado e frio, proporciona maior segurança, confiança e comodidade para os motards.
O rayon utiliza-se como material da camada da carcaça para melhorar a quilometragem e encurtar o tempo de aquecimento.