Kuidas rehve valmistatakse

Kuidas rehve valmistatakse

Tootmisprotsess

Segu

Rehvi kummisegus kasutatakse kuni 30 erinevat tüüpi kummi, täiteained ja muid koostisosi. Koostisosad segatakse kokku hiiglaslikes segumasinates, mille tulemusel saadakse must kummitaoline segu, mis saadetakse töötlemisele.

Töötlemine

Jahtunud kumm lõigatakse ribadeks, mis moodustavad rehvi põhikonstruktsiooni. Töötlemisfaasis valmistatakse ette ülejäänud rehvielemendid, millest osad kaetakse teist tüüpi kummiga.

Valmistamine

Rehvi valmistamine toimub seest väljapoole. Tekstiil, terasvööd, randid, koordid, muster ja muud komponendid pannakse masinasse. Tulemuseks on roheliseks rehviks nimetatav toode, mis sarnaneb suures osas valmisrehviga.

Kõvendamine

Seejärel roheline rehv vulkaniseeritakse kuumade vormide abil kõvenduspressi all, mis surub kõik rehvi osad kokku ning annab rehvile lõpliku kuju, sh ka selle rehvi mustri ja tootja märgistused rehvi küljel.

Kontrollimine

Enne kui rehv loetakse müügivalmis olevaks, kontrollivad väljaõppinud inspektorid kõiki rehve hoolikalt spetsiaalsete masinate abil, mis on loodud avastama ka kõige väiksemaid kahjustusi ja defekte.

Lisaks võetakse konveierilt maha teatud osa rehve, mida kontrollitakse röntgeniaparaadiga võimalike sisemiste nõrkade kohtade või defektide suhtes. Meie kvaliteedikontrolli insenerid valivad konveierilt juhuslikult rehve, lõikavad need puruks ja kontrollivad, et need vastaksid rangeimatele Dunlopi standarditele.

Rehvi osad

Koordid

Koordid on tekstiilikihid, mis moodustavad rehvi skeleti, need on tavaliselt valmistatud kummiga kaetud punutud kiududest. Selletõttu on rehvid painduvad, kuid ei veni. Kiht, mida nimetatakse karkassikoordiks, paikneb rehvi sisekummi peal ning annab rehvile tugevuse.

Randid

Randid valmistatakse tugevast kummiga kaetud punutud terasest. Need moodustavad hermeetilise tihenduse rehvi ja velje vahel.

Vöö

Terasvööd rehvi ümber lisavad rehvile tugevust ja tagavad jäikuse. Vööd valmistatakse punutud terastraadist lehtedest, mis on kaetud kummiga.  Mõnikord lisatakse tugevust, torkekindlust ja vastupidavust veel Kevlarist kiudude abil.

Külg

See piirkond valmistatakse eriti paksust kummist, mis ulatub randist mustrini ja tagab rehvi külgsuunalise stabiilsuse. Küljel on ka kogu tootja teave rehvi kohta.

Õlg

Külje ja mustri vahel on rehvil väike kaldserv. Selle disain ja konstruktsioon mängivad olulist rolli selles, kuidas rehv aitab teil kurve läbida.

Rehvimuster

See on pehme ala rehvil, kus kumm puudutab teepinda. Muster tagab nii elastsuse kui ka haarduvuse ning selle disain ja koostis määravad kindlaks paljud rehvi olulisimad sooritusomadused.

Mustrielement ja soon

Mustriplokke eraldavad sügavad sooned, mis juhivad vee, lume ja muda rehvilt ära. Mustrielemendid on väiksemad sooned või sisselõiked  mustriplokkides, mis suurendavad haarduvust. See on eriti oluline lumel ja jääl sõitmiseks valmistatud rehvide puhul.

Ribi

Keskosa on rehvi kõige nõrgem koht, mistõttu on mõnel rehvitüübil paigaldatud tugevduseks keskossa ribi.