KR106
COMPÉTITION
Le KR106 est le pneu de course recommandé pour les professionnels. Conçu pour être utilisé avec les arrières KR108.
- Les pneus de course recommandés pour les professionnels de la piste
- La technologie Multi-Tread (MT) assure la remontée des informations, la stabilité et la performance au freinage
- La forme de la section et le profil du moule sont en constante évolution depuis 15 ans pour instiller la confiance ultime et des transitions progressives lors des changements d'angles
- Conçu pour être utilisé avec KR108
| ÉQUIPEMENT | TAILLE | DESCRIPTION | Charge/Vitesse | TT/TL | CIBLE SORTIE DE PISTE*1 | PRESSION À FROID (T° AMBIANTE) | PRESSION APRÈS COUVERTURES (60 MN @ 80°C) | PRESSION MINI EN USAGE PISTE*2 | CODE PRODUIT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AVANT | 17 | 120/70R17 KR106 MS1 RACE (9743) | TL | 2.30 - 2.60 | 2.1 | 2.4 | 1.9 | 633782 | |
| AVANT | 17 | 120/70R17 KR106 MS2 RACE (9813) | TL | 2.30 - 2.60 | 2.1 | 2.4 | 1.9 | 633803 | |
| AVANT | 17 | 120/70R17 KR106 MS3 RACE (343) | TL | 2.30 - 2.60 | 2.1 | 2.4 | 1.9 | 633804 | |
| AVANT | 17 | 120/70R17 KR106 MS4 RACE (302) | TL | 2.30 - 2.60 | 2.1 | 2.4 | 1.9 | 633805 |
Ce que ce pneu va vous offrir
- Technologies
La technologie des pneus Dunlop
Nos centres de développement, localisés en France, au Japon ou aux USA ont été les premiers à transférer les technologies mises au point pour les pneus course aux pneus à usage routier.
TECHNOLOGIE MULTI-TREAD (MT)
Des années de succès en championnats mondiaux de Superbike, d’endurance et GP nous ont permis de développer un type de mélange révolutionnaire repris dans un grand nombre de nos produits Sportmax actuels pour le circuit et la route. L’utilisation de deux mélanges de gomme différents dans un même pneumatique offre des performances d’adhérence optimales dans les courbes, tout en conférant une stabilité et une traction exceptionnelles à la moto en ligne droite.
CONSTRUCTION BANDAGE SANS JOINT (JLB)
Nous concevons tous nos pneus route Sportmax en alliant CAO (Conception Assistée par Ordinateur), analyse des éléments finis et bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d’éliminer tout chevauchement de nappes survenant sur certains pneus. Cette technologie garantit ainsi une maniabilité plus fluide et une stabilité accrue de la zone de contact au sol.
NTEC
La technologie ingénieuse NTEC offre aux motards la possibilité d’optimiser le pneu en réglant la pression de gonflage. Sur circuit sec, dégonfler le pneu NTEC offre une maniabilité prévisible et constante. Sur route, ajuster le gonflage du pneu à la pression recommandée par le constructeur permet de bénéficier des meilleurs niveaux d’adhérence et de performances.
JOINTLESS TREAD (JLT)
La technologie sans joint de la bande de roulement (JLT) permet la répartition précise de mélanges spécifiques dans les différentes parties du pneu afin d’obtenir des caractéristiques optimales en termes de durabilité et de résistance à l’usure, ainsi qu’une adhérence renforcée dans la zone centrale de la bande et une stabilité améliorée à grande vitesse.
HEAT CONTROL TECHNOLOGY (HCT)
Heat Control Technology (HCT) combines a long-lasting outer compound with a heat generating and performance-enhancing base layer for maximum durability as well as increased outright grip.