ROADSMART III
SPORT-TOURING
Novo pneu Sport Touring - para uma aderência mais elevada e um rendimento duradouro.
- Desenho inovador da banda de rodagem, o que permite ao pneu manter o rendimento por mais tempo
- Aderência sobre o seco e molhado, melhorado e mais duradouro
- Novo composto de alto rendimento, para um menor desgaste por quilómetro
- A versão padrão, afinada para maior agilidade, está disponível nas seguintes medidas: Dianteiro 120/70 ZR 17 (58W) e Traseiro 180/55 ZR 17 (73W) e 190/55 ZR 17 (75W). Consulte o equipamento recomendado para cada modelo no guia de instalação Dunlop
- Versão SP para uso com roadsters desportivos, a qual oferece maior estabilidade em alta velocidade, disponível nas seguintes medidas: Dianteiro 120/70 ZR 17 (58W) e Traseiro 180/55 ZR 17 (73W) e 190/55 ZR 17 (75W). Consulte a montagem recomendada para cada modelo no guia de instalação Dunlop
| Montagem | DIMENSÃO | DESCRIPTION | Carga/Velocidade | TT/TL | Código do produto |
|---|---|---|---|---|---|
| DIANTEIRO | 17 | 120/70ZR17 (58W) TL SX ROADSMART III | 58W | TL | 634395 |
| DIANTEIRO | 17 | 120/70ZR17 (58W) TL SX ROADSMART III SP | 58W | TL | 636510 |
| DIANTEIRO | 19 | 110/80R19 59V TL SX ROADSMART III | 59V | TL | 634394 |
| TRAZEIRO | 17 | 150/70ZR17 (69W) TL SX ROADSMART III | 69W | TL | 634399 |
| TRAZEIRO | 17 | 160/60ZR17 (69W) TL SX ROADSMART III | 69W | TL | 634400 |
| TRAZEIRO | 17 | 180/55ZR17 (73W) TL SX ROADSMART III | 73W | TL | 634402 |
| TRAZEIRO | 17 | 180/55ZR17 (73W) TL SX ROADSMART III SP | 73W | TL | 634946 |
| TRAZEIRO | 17 | 190/50ZR17 73W TL SX ROADSMART III | 73W | TL | 634403 |
| TRAZEIRO | 17 | 190/55ZR17 (75W) TL SX ROADSMART III | 75W | TL | 634404 |
| TRAZEIRO | 17 | 190/55ZR17 (75W) TL SX ROADSMART III SP | 75W | TL | 634947 |
O que o pneu lhe oferece.
- Benefícios principais
- Tecnologias
Benefícios
PARECE DIFERENTE...E ASSIM É. DESENHO INOVADOR DA BANDA DE RODAGEM COM SULCOS ANGULADOS MELHORADOS, QUER À FRENTE QUER ATRÁS
O desenho pioneiro da banda de rodagem do SmartRoad III, foi desenvolvido para assegurar um desgaste uniforme e um rendimento mais duradouro.
O SISTEMA DE SULCOS INTERLIGADOS NA BANDA DE RODAGEM (IGT), PROPORCIONA UM AUMENTO DA CAPACIDADE DE DRENAGEM DE ÁGUA
Este desenho inovador, de interligação dos sulcos (iGT) assegura uma rápida e eficiente drenagem de água, de forma a manter um nível de aderência excelente e manobrabilidade, por mais tempo.
COMPOSTOS RESISTENTES AO DESGASTE COM NANOTECNOLOGIA DE ÚLTIMA GERAÇÃO
O novo composto Multitread para o Roadsmart III apresenta uma combinação otimizada de três polímeros diferentes e uma mistura de sílica de alta dispersão, que proporciona um incremento significativo de quilometragem e de aderência em piso molhado. Testes internos mostram que a quilometragem sofreu uma melhoria de mais de 10%**. ** Comparado com o pneu traseiro anterior, RoadSmart II
A ESTRUTURA DA CARCAÇA E DO PERFIL FRONTAL, FOI DESENVOLVIDA TENDO COMO BASE O RAYON
O RoadSmart III possui uma estrutura fabricada a partir do rayon, totalmente revista, que requer menor esforço na direção e oferece uma manobrabilidade mais precisa, mantendo os níveis de confiança e segurança, transmitidos pela marca.
Dunlop tyre technologies
Fomos os primeiros a utilizar os standards dos pneus de corrida a pneus de condução urbana. Com engenheiros e designers ao longo da Europa, Japão e América do Norte.
TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)
Os anos de sucesso em campeonatos globais de Superbike, Endurance e GP resultaram no desenvolvimento de um multicomposto pioneiro, que é utilizado em muitos dos nossos produtos actuais Sportmax de estrada e pista. Ao misturar compostos, o mesmo pneu pode apresentar diferentes níveis de desempenho, variando perante ângulos de inclinação máxima e condução na vertical em linha recta.
CONSTRUÇÃO DE CINTA SEM JUNTAS (JLB)
Todos os nossos pneus de estrada Sportmax são concebidos através da combinação de uma tecnologia de Desenho Assistido por Computador (CAD) e da Análise por Elementos Finitos (FEA), bem como de uma construção de Cinta sem Juntas (JLB) (quer no pneu dianteiro, quer no pneu traseiro). A utilização da construção JLB elimina a sobreposição de cinta detectada em alguns pneus, o que resulta numa condução mais fácil.