DRAGMAX
COMPÉTITION
La technologie des pneus de course de dragsters n'a pas suivi les progrès radicaux de la puissance et de la vitesse des dragsters modernes. Dunlop y a vu la nécessité et le défi de construire un pneu sur mesure avec des capacités élevées, et le tout nouveau Dragmax en est le résultat.
- Le profil plat donne au pneu une empreinte massive
- La construction légère minimise le poids / la masse non suspendu en rotation
- Tout nouveau composé extrêmement Soft pour répondre aux exigences élevées des conditions de courses de dragsters
- La construction NTEC combine les avantages d'une construction en fibre d'aramide à enroulement continue plus rigide (JLT) et une bande sans joint (JLB) pour une stabilité, une sensation et une cohérence maximales
| ÉQUIPEMENT | TAILLE | DESCRIPTION | Charge/Vitesse | TT/TL | CODE PRODUIT |
|---|---|---|---|---|---|
| ARRIÈRE | 17 | 190/50ZR17 (73W) TL DRAGMAX | (73W) | TL | 637377 |
Ce que ce pneu va vous offrir
- Technologies
La technologie des pneus Dunlop
Nos centres de développement, localisés en France, au Japon ou aux USA ont été les premiers à transférer les technologies mises au point pour les pneus course aux pneus à usage routier.
CONSTRUCTION BANDAGE SANS JOINT (JLB)
Nous concevons tous nos pneus route Sportmax en alliant CAO (Conception Assistée par Ordinateur), analyse des éléments finis et bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d’éliminer tout chevauchement de nappes survenant sur certains pneus. Cette technologie garantit ainsi une maniabilité plus fluide et une stabilité accrue de la zone de contact au sol.
NTEC
La technologie ingénieuse NTEC offre aux motards la possibilité d’optimiser le pneu en réglant la pression de gonflage. Sur circuit sec, dégonfler le pneu NTEC offre une maniabilité prévisible et constante. Sur route, ajuster le gonflage du pneu à la pression recommandée par le constructeur permet de bénéficier des meilleurs niveaux d’adhérence et de performances.
JOINTLESS TREAD (JLT)
La technologie sans joint de la bande de roulement (JLT) permet la répartition précise de mélanges spécifiques dans les différentes parties du pneu afin d’obtenir des caractéristiques optimales en termes de durabilité et de résistance à l’usure, ainsi qu’une adhérence renforcée dans la zone centrale de la bande et une stabilité améliorée à grande vitesse.