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ROADSMART IV

SPORT-TOURING

Reprenant là où le RoadSmart III s'est arrêté, le dernier né de la gamme RoadSmart continue à vous offrir une durabilité et une maniabilité exceptionnelles, tout en améliorant considérablement les performances sur sol mouillé.* Profitez d'une meilleure constance des performances tout au long de la vie du pneu grâce à une nouvelle carcasse optimisée. Le tout nouveau mélange de gomme, l'empreinte optimisée et la conception de la bande de roulement vous permettent de maîtriser la route, même sur le mouillé.

  • Performances sur sol mouillé considérablement améliorées par rapport à RoadSmart III
  • Réduction de l'effort au guidon et montée en température encore plus rapide
  • Spécifications GT pour un effort au guidon réduit sur les motos plus lourdes**
  • Versions SP pour une stabilité accrue et un bon retour d'information sur les modèles plus sportifs et sensibles à la tenue de cap***
  • Application de la technologie "Strip-wind" sur la bande de roulement aux dimensions clés pour une usure réduite
  • Dimension Arrière 160/60 ZR 18 disponible dès avril 2022

* Par rapport à son prédécesseur, RoadSmart III ** Version GT développée pour une agilité accrue. Veuillez consulter le guide de montage pour connaître la spécification recommandée pour chaque modèle *** Version SP offrant une stabilité accrue à haute vitesse. Veuillez consulter le guide de montage pour connaître les spécifications par modèle

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AV/AR TAILLE DESCRIPTION C/V TT/TL CODE PRODUIT
AVANT 17 110/70ZR17 (54W) TL SX ROADSMART IV (54W) TL 636506
AVANT 17 120/60ZR17 (55W) TL SX ROADSMART IV (55W) TL 637282
AVANT 17 120/70ZR17 (58W) TL SX ROADSMART IV SP 58W TL 636509
AVANT 17 120/70ZR17 (58W) TL SX ROADSMART IV GT (58W) TL 636508
AVANT 17 130/70ZR17 (62W) TL SX ROADSMART IV (62W) TL 637283
AVANT 18 110/80R18 58V TL SX ROADSMART IV 58V TL 637281
AVANT 18 120/70ZR18 (59W) TL SX ROADSMART IV (59W) TL 636511
AVANT 19 120/70ZR19 (60W) TL SX ROADSMART IV (60W) TL 636512
ARRIÈRE 17 140/70R17 66H TL SX ROADSMART IV 66H TL 636513
ARRIÈRE 17 150/60R17 66H TL SX ROADSMART IV 66H TL 636514
ARRIÈRE 17 150/70ZR17 (69W) TL SX ROADSMART IV (69W) TL 636515
ARRIÈRE 17 160/60ZR17 (69W) TL SX ROADSMART IV (69W) TL 636516
ARRIÈRE 17 160/70ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV (73W) TL 637286
ARRIÈRE 17 170/60ZR17 (72W) TL SX ROADSMART IV (72W) TL 636517
ARRIÈRE 17 180/55ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV SP 73W TL 636519
ARRIÈRE 17 180/55ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV GT (73W) TL 636518
ARRIÈRE 17 190/50ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV (73W) TL 636520
ARRIÈRE 17 190/55ZR17 (75W) TL SX ROADSMART IV SP 75W TL 636522
ARRIÈRE 17 190/55ZR17 (75W) TL SX ROADSMART IV GT (75W) TL 636521
ARRIÈRE 17 190/60ZR17 (78W) TL SX ROADSMART IV (78W) TL 637773
ARRIÈRE 18 140/70R18 67V TL SX ROADSMART IV 67V TL 637284
ARRIÈRE 18 150/70ZR18 (70W) TL SX ROADSMART IV (70W) TL 637285
ARRIÈRE 18 170/60ZR18 (73W) TL SX ROADSMART IV (73W) TL 637287

Ce que ce pneu va vous offrir


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CONCEPTION DE BANDE DE ROULEMENT INNOVANTE AVEC UN TAUX DE CREUX AUGMENTÉ À L'AVANT ET À L'ARRIÈRE

La bande de roulement Roadsmart IV conserve tous les avantages de son prédécesseur, avec en plus, des performances supérieures sur sol mouillé et une constance encore améliorée tout au long de sa durée de vie.

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UNE EMPREINTE DYNAMIQUE ÉLARGIE ET PLUS COHÉRENTE

La carcasse des Roadsmart IV CTCS offre une empreinte dynamique plus cohérente entre 7° et 30° d'inclinaison, ce qui permet de limiter les déformations, de contribuer à la durabilité et d'améliorer le grip.

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UNE PERFORMANCE SUR SOL MOUILLÉ À COUPER LE SOUFFLE

Le tout nouveau mélange et la conception du dessin de la bande de roulement fonctionnent conjointement pour offrir des performances rassurantes sur sol mouillé.

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PROFIL DE MOULE OPTIMISÉ PAR DFF ET FORME DE SECTION

En utilisant la formule DFF (Dynamic Front Formula) éprouvée de Dunlop, les formes des sections de pneus Avant et Arrière ont été optimisées de manière complexe pour offrir à la fois une réactivité et une stabilité qui inspirent la confiance, même en duo avec bagages.

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NOUVEAU DESSIN DES SCULPTURES

Les nouveaux dessins de la bande de roulement vous assurent une usure maitrisée et une montée en température plus rapide.

La technologie des pneus Dunlop

Nos centres de développement, localisés en France, au Japon ou aux USA ont été les premiers à transférer les technologies mises au point pour les pneus course aux pneus à usage routier.

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TECHNOLOGIE MULTI-TREAD (MT)

Des années de succès en championnats mondiaux de Superbike, d’endurance et GP nous ont permis de développer un type de mélange révolutionnaire repris dans un grand nombre de nos produits Sportmax actuels pour le circuit et la route. L’utilisation de deux mélanges de gomme différents dans un même pneumatique offre des performances d’adhérence optimales dans les courbes, tout en conférant une stabilité et une traction exceptionnelles à la moto en ligne droite.

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CONSTRUCTION BANDAGE SANS JOINT (JLB)

Nous concevons tous nos pneus route Sportmax en alliant CAO (Conception Assistée par Ordinateur), analyse des éléments finis et bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d’éliminer tout chevauchement de nappes survenant sur certains pneus. Cette technologie garantit ainsi une maniabilité plus fluide et une stabilité accrue de la zone de contact au sol.

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JOINTLESS TREAD (JLT)

La technologie sans joint de la bande de roulement (JLT) permet la répartition précise de mélanges spécifiques dans les différentes parties du pneu afin d’obtenir des caractéristiques optimales en termes de durabilité et de résistance à l’usure, ainsi qu’une adhérence renforcée dans la zone centrale de la bande et une stabilité améliorée à grande vitesse.

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CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)

Carcass Tension Control System ou Système de Contrôle de la tension de la carcasse. Le CTCS optimise la tension dans les différentes parties de la carcasse afin d’offrir une meilleure stabilité, en courbe notamment.

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DYNAMIC FRONT FORMULA (DFF)

La forme de la section de pneu avant et le profil du moule ont été optimisés grâce à l’approche de conception Dynamic Front Formula (DFF) de Dunlop. Ceci fournit l’équilibre idéal entre l’effort au guidon, la stabilité et le retour, offrant une confiance et un plaisir sans pareil au pilote.

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SILICE HAUTE DENSITÉ

Une teneur accrue en silice est utilisée pour favoriser la flexibilité du composant de gommes à basse température. Utilisé pour réduire la dépendance d'un composant de gommes à la température afin d'offrir une adhérence optimale dans des conditions humides et moins qu'idéales, ainsi que pour augmenter le kilométrage.

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PLIS DE CARCASSE EN RAYON

La fibre Rayon est utilisée comme matériau pour les plis de la carcasse, afin d'améliorer le kilométrage potentiel et réduire le temps de montée en température.

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CONSTRUCTION CEINTURE SANS JOINT À CORDON UNIQUE (SC-JLB)

Nous concevons tous nos pneus route Sportmax en alliant CAO (Conception Assistée par Ordinateur), analyse des éléments finis et bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d’éliminer tout chevauchement de nappes survenant sur certains pneus. Cette technologie garantit ainsi une maniabilité plus fluide et une stabilité accrue de la zone de contact au sol.