ZNAKOMITA PRZYCZEPNOŚĆ I OCHRONA.

Stale ulepszamy przyczepność, kontrolę i bezpieczeństwo naszych produktów, abyś mógł cieszyć się jazdą. Nieustannie rozwijamy też nowe technologie i testujemy je w warunkach wyścigowych. Dopiero wtedy trafiają one do naszej głównej oferty. 

Innowacje, takie jak technologia regulacji temperatury (HCT),  bezszwowy bieżnik (JLT) i system niskiego ciśnienia NTEC, powstały dzięki pasji do sportów motorowych. Wszystkie te rozwiązania dają Ci pewność i poczucie bezpieczeństwa.


POZNAJ NASZE TECHNOLOGIE.

NTEC - SYSTEM REGULACJI CIŚNIENIA

OPIS: Mocno wzmocniona konstrukcja karkasu opon wyścigowych

POPRAWIA: Zakres ciśnienia roboczego

REZULTAT: Zwiększa powierzchnię styku opony z nawierzchnią, a tym samym przyczepność, ogranicza punktowe zużycie

TECHNOLOGIA WIELOBIEŻNIKOWA (MT)

OPIS: Wiele mieszanek w bieżniku

POPRAWIA: Wszechstronność dzięki różnemu zachowaniu w pozycji pochylonej i pionowej

REZULTAT: Łączy trwałość z dobrym pokonywaniem zakrętów

BEZSZWOWE OPASANIE (JLB)

OPIS: Ciągłe opasanie wokół karkasu opony

POPRAWIA: Trwałość konstrukcji opony

REZULTAT: Kontrola nad rozciągliwością opony i prowadzeniem

BEZSZWOWY BIEŻNIK (JLT)

OPIS: Ciągła mieszanka bieżnika

POPRAWIA: Elastyczność i możliwość dopasowania osiągów

REZULTAT: Optymalizacja osiągów, niezmienne zachowanie i długi przebieg opon w wyścigach motocykli fabrycznych

TECHNOLOGIA KONTROLI TEMPERATURY (HCT)

OPIS: Zaawansowana architektura bieżnika z różnymi mieszankami w części zewnętrznej i wewnętrznej

POPRAWIA: Zdolność opony do łączenia sprzecznych wymagań

REZULTAT: Bazową mieszankę można dostosować by przyspieszyć lub spowolnić nagrzewanie opony, a tym samym zoptymalizować zachowanie warstwy zewnętrznej

FORMUŁA DYNAMICZNEGO FRONTU (DFF)

OPIS: Proces projektowania opony przedniej

POPRAWIA: Dostosowanie do zamierzonych zastosowań

REZULTAT: Idealna równowaga między siłą kierowania, reaktywnością i neutralnością prowadzenia

ZAAWANSOWANA KONSTRUKCJA SZCZYTU/WIERZCHOŁKA (AAD)

OPIS: Cieńszy i dłuższy kształt szczytu

POPRAWIA: Jakość jazdy i reaktywność

REZULTAT: Większa pewność siebie motocyklisty dzięki lepszej przewidywalności zachowania i poprawionej elastyczności

SYSTEM KONTROLI NAPRĘŻENIA OSNOWY (CTCS)

OPIS: Architektura osnowy z obszarami o różnym naprężeniu

POPRAWIA: Stabilność i reaktywność

REZULTAT: Łączy elastyczność z zoptymalizowaną powierzchnią styku dla lepszej przyczepności, stabilności i reaktywności

BEZSZWOWY BIEŻNIK (JLT)

OPIS: Ciągła mieszanka bieżnika

POPRAWIA: Elastyczność i możliwość dopasowania osiągów

REZULTAT: Optymalizacja osiągów, niezmienne zachowanie i długi przebieg opon w wyścigach motocykli fabrycznych

TECHNOLOGIA WIELOBIEŻNIKOWA (MT)

OPIS: Wiele mieszanek w bieżniku

POPRAWIA: Wszechstronność dzięki różnemu zachowaniu w pozycji pochylonej i pionowej

REZULTAT: Łączy trwałość z dobrym pokonywaniem zakrętów

BEZSZWOWE OPASANIE (JLB)

OPIS: Ciągłe opasanie wokół karkasu opony

POPRAWIA: Trwałość konstrukcji opony

REZULTAT: Kontrola nad rozciągliwością opony i prowadzeniem

SYSTEM KONTROLI NAPRĘŻENIA OSNOWY (CTCS)

OPIS: Architektura osnowy z obszarami o różnym naprężeniu

POPRAWIA: Stabilność i reaktywność

REZULTAT: Łączy elastyczność z zoptymalizowaną powierzchnią styku dla lepszej przyczepności, stabilności i reaktywności

TECHNOLOGIA KONTROLI TEMPERATURY (HCT)

OPIS: Zaawansowana architektura bieżnika z różnymi mieszankami w części zewnętrznej i wewnętrznej

POPRAWIA: Zdolność opony do łączenia sprzecznych wymagań

REZULTAT: Bazową mieszankę można dostosować by przyspieszyć lub spowolnić nagrzewanie opony, a tym samym zoptymalizować zachowanie warstwy zewnętrznej

FORMUŁA DYNAMICZNEGO FRONTU (DFF)

OPIS: Proces projektowania opony przedniej

POPRAWIA: Dostosowanie do zamierzonych zastosowań

REZULTAT: Idealna równowaga między siłą kierowania, reaktywnością i neutralnością prowadzenia

ZAAWANSOWANA KONSTRUKCJA SZCZYTU/WIERZCHOŁKA (AAD)

OPIS: Cieńszy i dłuższy kształt szczytu

POPRAWIA: Jakość jazdy i reaktywność

REZULTAT: Większa pewność siebie motocyklisty dzięki lepszej przewidywalności zachowania i poprawionej elastyczności

TECHNOLOGIA PROGRESYWNYCH KLOCKÓW BARKOWYCH (PCBT)

OPIS: Zoptymalizowana elastyczność klocków bieżnika osiągnięta poprzez niesymetryczne rozmieszczenie klocków barkowych

POPRAWIA: Przyczepność na nieutwardzonych nawierzchniach

REZULTAT: Lepsze panowanie nad uślizgiem i poprawiona przyczepność podczas wychodzenia z zakrętu

ZMIENNY UKŁAD KLOCKÓW (MBD)

OPIS: Specjalny układ klocków bieżnika - większe odstępy w części środkowej niż barkowej

POPRAWIA: Przyczepność w terenie

REZULTAT: Zoptymalizowana trakcja podczas jazdy na wprost w warunkach pogorszonej przyczepności i poprawiona reaktywność podczas pokonywania zakrętów

ZAAWANSOWANA KONSTRUKCJA SZCZYTU/WIERZCHOŁKA (AAD)

COPIS: Cieńszy i dłuższy kształt szczytu

POPRAWIA: Jakość jazdy i reaktywność

REZULTAT: Większa pewność siebie motocyklisty dzięki lepszej przewidywalności zachowania i poprawionej elastyczności

SYSTEM KONTROLI NAPRĘŻENIA OSNOWY (CTCS)

OPIS: Architektura osnowy z obszarami o różnym naprężeniu

POPRAWIA: Stabilność i reaktywność

REZULTAT: Łączy elastyczność z zoptymalizowaną powierzchnią styku dla lepszej przyczepności, stabilności i reaktywności