ZNAKOMITA PRZYCZEPNOŚĆ I OCHRONA.
Stale ulepszamy przyczepność, kontrolę i bezpieczeństwo naszych produktów, abyś mógł cieszyć się jazdą. Nieustannie rozwijamy też nowe technologie i testujemy je w warunkach wyścigowych. Dopiero wtedy trafiają one do naszej głównej oferty.
Innowacje, takie jak technologia regulacji temperatury (HCT), bezszwowy bieżnik (JLT) i system niskiego ciśnienia NTEC, powstały dzięki pasji do sportów motorowych. Wszystkie te rozwiązania dają Ci pewność i poczucie bezpieczeństwa.
POZNAJ NASZE TECHNOLOGIE.
- TOR
- DROGA
- TEREN
NTEC - SYSTEM REGULACJI CIŚNIENIA
OPIS: Mocno wzmocniona konstrukcja karkasu opon wyścigowych
POPRAWIA: Zakres ciśnienia roboczego
REZULTAT: Zwiększa powierzchnię styku opony z nawierzchnią, a tym samym przyczepność, ogranicza punktowe zużycie
TECHNOLOGIA WIELOBIEŻNIKOWA (MT)
OPIS: Wiele mieszanek w bieżniku
POPRAWIA: Wszechstronność dzięki różnemu zachowaniu w pozycji pochylonej i pionowej
REZULTAT: Łączy trwałość z dobrym pokonywaniem zakrętów
BEZSZWOWE OPASANIE (JLB)
OPIS: Ciągłe opasanie wokół karkasu opony
POPRAWIA: Trwałość konstrukcji opony
REZULTAT: Kontrola nad rozciągliwością opony i prowadzeniem
BEZSZWOWY BIEŻNIK (JLT)
OPIS: Ciągła mieszanka bieżnika
POPRAWIA: Elastyczność i możliwość dopasowania osiągów
REZULTAT: Optymalizacja osiągów, niezmienne zachowanie i długi przebieg opon w wyścigach motocykli fabrycznych
TECHNOLOGIA KONTROLI TEMPERATURY (HCT)
OPIS: Zaawansowana architektura bieżnika z różnymi mieszankami w części zewnętrznej i wewnętrznej
POPRAWIA: Zdolność opony do łączenia sprzecznych wymagań
REZULTAT: Bazową mieszankę można dostosować by przyspieszyć lub spowolnić nagrzewanie opony, a tym samym zoptymalizować zachowanie warstwy zewnętrznej
FORMUŁA DYNAMICZNEGO FRONTU (DFF)
OPIS: Proces projektowania opony przedniej
POPRAWIA: Dostosowanie do zamierzonych zastosowań
REZULTAT: Idealna równowaga między siłą kierowania, reaktywnością i neutralnością prowadzenia
ZAAWANSOWANA KONSTRUKCJA SZCZYTU/WIERZCHOŁKA (AAD)
OPIS: Cieńszy i dłuższy kształt szczytu
POPRAWIA: Jakość jazdy i reaktywność
REZULTAT: Większa pewność siebie motocyklisty dzięki lepszej przewidywalności zachowania i poprawionej elastyczności
SYSTEM KONTROLI NAPRĘŻENIA OSNOWY (CTCS)
OPIS: Architektura osnowy z obszarami o różnym naprężeniu
POPRAWIA: Stabilność i reaktywność
REZULTAT: Łączy elastyczność z zoptymalizowaną powierzchnią styku dla lepszej przyczepności, stabilności i reaktywności
BEZSZWOWY BIEŻNIK (JLT)
OPIS: Ciągła mieszanka bieżnika
POPRAWIA: Elastyczność i możliwość dopasowania osiągów
REZULTAT: Optymalizacja osiągów, niezmienne zachowanie i długi przebieg opon w wyścigach motocykli fabrycznych
TECHNOLOGIA WIELOBIEŻNIKOWA (MT)
OPIS: Wiele mieszanek w bieżniku
POPRAWIA: Wszechstronność dzięki różnemu zachowaniu w pozycji pochylonej i pionowej
REZULTAT: Łączy trwałość z dobrym pokonywaniem zakrętów
BEZSZWOWE OPASANIE (JLB)
OPIS: Ciągłe opasanie wokół karkasu opony
POPRAWIA: Trwałość konstrukcji opony
REZULTAT: Kontrola nad rozciągliwością opony i prowadzeniem
SYSTEM KONTROLI NAPRĘŻENIA OSNOWY (CTCS)
OPIS: Architektura osnowy z obszarami o różnym naprężeniu
POPRAWIA: Stabilność i reaktywność
REZULTAT: Łączy elastyczność z zoptymalizowaną powierzchnią styku dla lepszej przyczepności, stabilności i reaktywności
TECHNOLOGIA KONTROLI TEMPERATURY (HCT)
OPIS: Zaawansowana architektura bieżnika z różnymi mieszankami w części zewnętrznej i wewnętrznej
POPRAWIA: Zdolność opony do łączenia sprzecznych wymagań
REZULTAT: Bazową mieszankę można dostosować by przyspieszyć lub spowolnić nagrzewanie opony, a tym samym zoptymalizować zachowanie warstwy zewnętrznej
FORMUŁA DYNAMICZNEGO FRONTU (DFF)
OPIS: Proces projektowania opony przedniej
POPRAWIA: Dostosowanie do zamierzonych zastosowań
REZULTAT: Idealna równowaga między siłą kierowania, reaktywnością i neutralnością prowadzenia
ZAAWANSOWANA KONSTRUKCJA SZCZYTU/WIERZCHOŁKA (AAD)
OPIS: Cieńszy i dłuższy kształt szczytu
POPRAWIA: Jakość jazdy i reaktywność
REZULTAT: Większa pewność siebie motocyklisty dzięki lepszej przewidywalności zachowania i poprawionej elastyczności
TECHNOLOGIA PROGRESYWNYCH KLOCKÓW BARKOWYCH (PCBT)
OPIS: Zoptymalizowana elastyczność klocków bieżnika osiągnięta poprzez niesymetryczne rozmieszczenie klocków barkowych
POPRAWIA: Przyczepność na nieutwardzonych nawierzchniach
REZULTAT: Lepsze panowanie nad uślizgiem i poprawiona przyczepność podczas wychodzenia z zakrętu
ZMIENNY UKŁAD KLOCKÓW (MBD)
OPIS: Specjalny układ klocków bieżnika - większe odstępy w części środkowej niż barkowej
POPRAWIA: Przyczepność w terenie
REZULTAT: Zoptymalizowana trakcja podczas jazdy na wprost w warunkach pogorszonej przyczepności i poprawiona reaktywność podczas pokonywania zakrętów
ZAAWANSOWANA KONSTRUKCJA SZCZYTU/WIERZCHOŁKA (AAD)
COPIS: Cieńszy i dłuższy kształt szczytu
POPRAWIA: Jakość jazdy i reaktywność
REZULTAT: Większa pewność siebie motocyklisty dzięki lepszej przewidywalności zachowania i poprawionej elastyczności
SYSTEM KONTROLI NAPRĘŻENIA OSNOWY (CTCS)
OPIS: Architektura osnowy z obszarami o różnym naprężeniu
POPRAWIA: Stabilność i reaktywność
REZULTAT: Łączy elastyczność z zoptymalizowaną powierzchnią styku dla lepszej przyczepności, stabilności i reaktywności