ROADSMART IV

SPORT-TOURING

Continuando a partir do RoadSmart III, a mais recente adição à gama RoadSmart continua a proporcionar durabilidade e manobrabilidade excecionais, adicionando ao conjunto um desempenho em piso molhado bastante melhorado. * Desfrute de desempenho mais consistente durante a vida útil dos pneus graças à linha de lona da carcaça otimizada. O novo composto, a área útil de contacto otimizada e o desenho do piso permitem-lhe controlar a estrada, mesmo em piso molhado.

  • Desempenho em piso molhado bastante melhor em comparação com o RoadSmart III
  • Esforço de direção reduzido e aquecimento muito rápido
  • Especificações GT para reduzir o esforço de direção nas motos mais pesadas**
  • Versões SP para proporcionar uma maior estabilidade e melhor capacidade de resposta nos modelos mais desportivos e exigentes***
  • Utilização de piso em faixa para as principais medidas para reduzir o desgaste do piso
  • Traseiro 160/60 ZR 18 disponível a partir de Abril de 2022

*Em comparação com o antecessor, RoadSmart III **Versão GT ajustada para maior agilidade. Consulte o equipamento recomendado por modelo no guia de instalação ***Versão SP com maior estabilidade a alta velocidade. Consulte o equipamento recomendado por modelo no guia de instalação

F/R DIMENSÃO DESCRIPTION L/S TT/TL CÓDIGO DE PRODUTO
TRAZEIRO/DIANTEIRO 18 160/60ZR18 (70W) TL SX ROADSMART IV (70W) TL 637731
DIANTEIRO 17 120/60ZR17 (55W) TL SX ROADSMART IV (55W) TL 637282
DIANTEIRO 17 110/70ZR17 (54W) TL SX ROADSMART IV (54W) TL 636506
DIANTEIRO 17 120/70ZR17 (58W) TL SX ROADSMART IV SP 58W TL 636509
DIANTEIRO 17 120/70ZR17 (58W) TL SX ROADSMART IV GT (58W) TL 636508
DIANTEIRO 17 130/70ZR17 (62W) TL SX ROADSMART IV (62W) TL 637283
DIANTEIRO 18 110/80R18 58V TL SX ROADSMART IV 58V TL 637281
DIANTEIRO 18 120/70ZR18 (59W) TL SX ROADSMART IV (59W) TL 636511
DIANTEIRO 19 120/70ZR19 (60W) TL SX ROADSMART IV (60W) TL 636512
TRAZEIRO 17 140/70R17 66H TL SX ROADSMART IV 66H TL 636513
TRAZEIRO 17 150/60R17 66H TL SX ROADSMART IV 66H TL 636514
TRAZEIRO 17 150/70ZR17 (69W) TL SX ROADSMART IV (69W) TL 636515
TRAZEIRO 17 160/60ZR17 (69W) TL SX ROADSMART IV (69W) TL 636516
TRAZEIRO 17 160/70ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV (73W) TL 637286
TRAZEIRO 17 170/60ZR17 (72W) TL SX ROADSMART IV (72W) TL 636517
TRAZEIRO 17 180/55ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV SP 73W TL 636519
TRAZEIRO 17 180/55ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV GT (73W) TL 636518
TRAZEIRO 17 190/50ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV (73W) TL 636520
TRAZEIRO 17 190/55ZR17 (75W) TL SX ROADSMART IV SP 75W TL 636522
TRAZEIRO 17 190/55ZR17 (75W) TL SX ROADSMART IV GT (75W) TL 636521
TRAZEIRO 17 190/60ZR17 (78W) TL SX ROADSMART IV (78W) TL 637773
TRAZEIRO 18 150/70ZR18 (70W) TL SX ROADSMART IV (70W) TL 637285
TRAZEIRO 18 140/70R18 67V TL SX ROADSMART IV 67V TL 637284
TRAZEIRO 18 170/60ZR18 (73W) TL SX ROADSMART IV (73W) TL 637287

O que o pneu lhe oferece.


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DESENHO DO PISO INOVADOR COM MAIOR RELAÇÃO SULCO/PISO NA DIANTEIRA E TRASEIRA

O padrão de piso Roadsmart IV mantém todos os benefícios do seu antecessor com a vantagem adicional de desempenho superior em piso molhado e maior consistência ao longo da vida útil.

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PEGADA DINÂMICA AMPLIADA E MAIS CONSISTENTE

A carcaça Roadsmart IV CTCS proporciona uma área útil de contacto mais consistente entre 7° e 30° de inclinação, garantindo melhor proteção contra desgaste, contribuindo para a durabilidade e maior eficiência do composto.

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DESEMPENHO HÚMIDO DE ELEVAÇÃO DE BARES

O novo composto e o desenho do padrão otimizados funcionam em conjunto para proporcionar o melhor desempenho em piso molhado.

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PERFIL OTIMIZADO DO MOLDE COM DFF E FORMA DE SEÇÃO

Usando a bem sucedida DFF da Dunlop (Dynamic Front Formula), as formas das seções dos pneus dianteiro e traseiro foram otimizadas para oferecer manobrabilidade e estabilidade que inspiram confiança, mesmo quando leva consigo o peso extra de passageiros e bagagem.

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DESENVOLVIMENTO DE UM PADRÃO INOVADOR

O novo padrão garante um tempo de aquecimento mais curto e desgaste otimizado, graças à rigidez melhorada do piso e ao refinar dos ângulos das ranhuras.

Dunlop tyre technologies

Fomos os primeiros a utilizar os standards dos pneus de corrida a pneus de condução urbana. Com engenheiros e designers ao longo da Europa, Japão e América do Norte.

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TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)

Os anos de sucesso em campeonatos globais de Superbike, Endurance e GP resultaram no desenvolvimento de um multicomposto pioneiro, que é utilizado em muitos dos nossos produtos actuais Sportmax de estrada e pista. Ao misturar compostos, o mesmo pneu pode apresentar diferentes níveis de desempenho, variando perante ângulos de inclinação máxima e condução na vertical em linha recta.

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CONSTRUÇÃO DE CINTA SEM JUNTAS (JLB)

Todos os nossos pneus de estrada Sportmax são concebidos através da combinação de uma tecnologia de Desenho Assistido por Computador (CAD) e da Análise por Elementos Finitos (FEA), bem como de uma construção de Cinta sem Juntas (JLB) (quer no pneu dianteiro, quer no pneu traseiro). A utilização da construção JLB elimina a sobreposição de cinta detectada em alguns pneus, o que resulta numa condução mais fácil.

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JOINTLESS TREAD (JLT)

A tecnologia de tiras enroladas Jointless Tread (JLT) permite o posicionamento preciso de vários compostos no pneu para obter vantagens em termos de durabilidade, estabilidade do pneu a alta velocidade e aderência (desde o centro do piso até ao ombro).

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CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)

Carcass Tension Control System (CTCS) controla a distribuição da pressão na carcaça, optimizando a tensão em diferentes áreas, resultando numa maior consistência e controlo da linha de rodagem assim como melhor tracção e feedback em linha reta.

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FÓRMULA DIANTEIRA DINÂMICA (DFF)

A forma da secção e o perfil do molde do pneu dianteiro foram otimizados através da abordagem do design de Fórmula Dianteira Dinâmica (DFF) da Dunlop. Obtém-se assim um equilíbrio ideal entre o esforço de direção, a estabilidade e a capacidade de resposta, proporcionando ao piloto confiança e prazer de condução sem precedentes.

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ALTO TEOR DE SÍLICA

Para promover a flexibilidade do composto a baixas temperaturas, é utilizada uma maior quantidade de sílica. A sílica é utilizada para reduzir o facto de o composto depender da temperatura para proporcionar uma ótima aderência em piso molhado e condições não ideais, bem como para aumentar a quilometragem.

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CAMADA DE RAYON DA CARCAÇA

O rayon utiliza-se como material da camada da carcaça para melhorar a quilometragem e encurtar o tempo de aquecimento.

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CONSTRUÇÃO DE UM CORDÃO SEM JUNTAS (SC-JLB)

Todos os nossos pneus de estrada Sportmax são concebidos através da combinação de uma tecnologia de Desenho Assistido por Computador (CAD) e da Análise por Elementos Finitos (FEA), bem como de uma construção de Cinta sem Juntas (JLB) (quer no pneu dianteiro, quer no pneu traseiro). A utilização da construção JLB elimina a sobreposição de cinta detectada em alguns pneus, o que resulta numa condução mais fácil.