ROADSMART IV
SPORT-TOURING
Continuando a partir do RoadSmart III, a mais recente adição à gama RoadSmart continua a proporcionar durabilidade e manobrabilidade excecionais, adicionando ao conjunto um desempenho em piso molhado bastante melhorado. * Desfrute de desempenho mais consistente durante a vida útil dos pneus graças à linha de lona da carcaça otimizada. O novo composto, a área útil de contacto otimizada e o desenho do piso permitem-lhe controlar a estrada, mesmo em piso molhado.
- Desempenho em piso molhado bastante melhor em comparação com o RoadSmart III
- Esforço de direção reduzido e aquecimento muito rápido
- Especificações GT para reduzir o esforço de direção nas motos mais pesadas**
- Versões SP para proporcionar uma maior estabilidade e melhor capacidade de resposta nos modelos mais desportivos e exigentes***
- Utilização de piso em faixa para as principais medidas para reduzir o desgaste do piso
| Montagem | DIMENSÃO | DESCRIPTION | Carga/Velocidade | TT/TL | Código do produto |
|---|---|---|---|---|---|
| TRAZEIRO/DIANTEIRO | 18 | 160/60ZR18 (70W) TL SX ROADSMART IV | (70W) | TL | 637731 |
| DIANTEIRO | 17 | 120/60ZR17 (55W) TL SX ROADSMART IV | (55W) | TL | 637282 |
| DIANTEIRO | 17 | 110/70ZR17 (54W) TL SX ROADSMART IV | (54W) | TL | 636506 |
| DIANTEIRO | 17 | 120/70ZR17 (58W) TL SX ROADSMART IV SP | 58W | TL | 636509 |
| DIANTEIRO | 17 | 120/70ZR17 (58W) TL SX ROADSMART IV GT | (58W) | TL | 636508 |
| DIANTEIRO | 17 | 130/70ZR17 (62W) TL SX ROADSMART IV | (62W) | TL | 637283 |
| DIANTEIRO | 18 | 110/80R18 58V TL SX ROADSMART IV | 58V | TL | 637281 |
| DIANTEIRO | 18 | 120/70ZR18 (59W) TL SX ROADSMART IV | (59W) | TL | 636511 |
| DIANTEIRO | 19 | 120/70ZR19 (60W) TL SX ROADSMART IV | (60W) | TL | 636512 |
| TRAZEIRO | 17 | 140/70R17 66H TL SX ROADSMART IV | 66H | TL | 636513 |
| TRAZEIRO | 17 | 150/60R17 66H TL SX ROADSMART IV | 66H | TL | 636514 |
| TRAZEIRO | 17 | 150/70ZR17 (69W) TL SX ROADSMART IV | (69W) | TL | 636515 |
| TRAZEIRO | 17 | 160/60ZR17 (69W) TL SX ROADSMART IV | (69W) | TL | 636516 |
| TRAZEIRO | 17 | 160/70ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV | (73W) | TL | 637286 |
| TRAZEIRO | 17 | 170/60ZR17 (72W) TL SX ROADSMART IV | (72W) | TL | 636517 |
| TRAZEIRO | 17 | 180/55ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV SP | 73W | TL | 636519 |
| TRAZEIRO | 17 | 180/55ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV GT | (73W) | TL | 636518 |
| TRAZEIRO | 17 | 190/50ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV | (73W) | TL | 636520 |
| TRAZEIRO | 17 | 190/55ZR17 (75W) TL SX ROADSMART IV SP | 75W | TL | 636522 |
| TRAZEIRO | 17 | 190/55ZR17 (75W) TL SX ROADSMART IV GT | (75W) | TL | 636521 |
| TRAZEIRO | 17 | 190/60ZR17 (78W) TL SX ROADSMART IV | (78W) | TL | 637773 |
| TRAZEIRO | 18 | 150/70ZR18 (70W) TL SX ROADSMART IV | (70W) | TL | 637285 |
| TRAZEIRO | 18 | 140/70R18 67V TL SX ROADSMART IV | 67V | TL | 637284 |
| TRAZEIRO | 18 | 170/60ZR18 (73W) TL SX ROADSMART IV | (73W) | TL | 637287 |
O que o pneu lhe oferece.
- Benefícios principais
- Tecnologias
Benefícios
DESENHO DO PISO INOVADOR COM MAIOR RELAÇÃO SULCO/PISO NA DIANTEIRA E TRASEIRA
O padrão de piso Roadsmart IV mantém todos os benefícios do seu antecessor com a vantagem adicional de desempenho superior em piso molhado e maior consistência ao longo da vida útil.
PEGADA DINÂMICA AMPLIADA E MAIS CONSISTENTE
A carcaça Roadsmart IV CTCS proporciona uma área útil de contacto mais consistente entre 7° e 30° de inclinação, garantindo melhor proteção contra desgaste, contribuindo para a durabilidade e maior eficiência do composto.
DESEMPENHO HÚMIDO DE ELEVAÇÃO DE BARES
O novo composto e o desenho do padrão otimizados funcionam em conjunto para proporcionar o melhor desempenho em piso molhado.
PERFIL OTIMIZADO DO MOLDE COM DFF E FORMA DE SEÇÃO
Usando a bem sucedida DFF da Dunlop (Dynamic Front Formula), as formas das seções dos pneus dianteiro e traseiro foram otimizadas para oferecer manobrabilidade e estabilidade que inspiram confiança, mesmo quando leva consigo o peso extra de passageiros e bagagem.
DESENVOLVIMENTO DE UM PADRÃO INOVADOR
O novo padrão garante um tempo de aquecimento mais curto e desgaste otimizado, graças à rigidez melhorada do piso e ao refinar dos ângulos das ranhuras.
Dunlop tyre technologies
Fomos os primeiros a utilizar os standards dos pneus de corrida a pneus de condução urbana. Com engenheiros e designers ao longo da Europa, Japão e América do Norte.
TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)
Os anos de sucesso em campeonatos globais de Superbike, Endurance e GP resultaram no desenvolvimento de um multicomposto pioneiro, que é utilizado em muitos dos nossos produtos actuais Sportmax de estrada e pista. Ao misturar compostos, o mesmo pneu pode apresentar diferentes níveis de desempenho, variando perante ângulos de inclinação máxima e condução na vertical em linha recta.
CONSTRUÇÃO DE CINTA SEM JUNTAS (JLB)
Todos os nossos pneus de estrada Sportmax são concebidos através da combinação de uma tecnologia de Desenho Assistido por Computador (CAD) e da Análise por Elementos Finitos (FEA), bem como de uma construção de Cinta sem Juntas (JLB) (quer no pneu dianteiro, quer no pneu traseiro). A utilização da construção JLB elimina a sobreposição de cinta detectada em alguns pneus, o que resulta numa condução mais fácil.
JOINTLESS TREAD (JLT)
A tecnologia de tiras enroladas Jointless Tread (JLT) permite o posicionamento preciso de vários compostos no pneu para obter vantagens em termos de durabilidade, estabilidade do pneu a alta velocidade e aderência (desde o centro do piso até ao ombro).
CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)
Carcass Tension Control System (CTCS) controla a distribuição da pressão na carcaça, optimizando a tensão em diferentes áreas, resultando numa maior consistência e controlo da linha de rodagem assim como melhor tracção e feedback em linha reta.
FÓRMULA DIANTEIRA DINÂMICA (DFF)
A forma da secção e o perfil do molde do pneu dianteiro foram otimizados através da abordagem do design de Fórmula Dianteira Dinâmica (DFF) da Dunlop. Obtém-se assim um equilíbrio ideal entre o esforço de direção, a estabilidade e a capacidade de resposta, proporcionando ao piloto confiança e prazer de condução sem precedentes.
ALTO TEOR DE SÍLICA
Para promover a flexibilidade do composto a baixas temperaturas, é utilizada uma maior quantidade de sílica. A sílica é utilizada para reduzir o facto de o composto depender da temperatura para proporcionar uma ótima aderência em piso molhado e condições não ideais, bem como para aumentar a quilometragem.
CAMADA DE RAYON DA CARCAÇA
O rayon utiliza-se como material da camada da carcaça para melhorar a quilometragem e encurtar o tempo de aquecimento.
CONSTRUÇÃO DE UM CORDÃO SEM JUNTAS (SC-JLB)
Todos os nossos pneus de estrada Sportmax são concebidos através da combinação de uma tecnologia de Desenho Assistido por Computador (CAD) e da Análise por Elementos Finitos (FEA), bem como de uma construção de Cinta sem Juntas (JLB) (quer no pneu dianteiro, quer no pneu traseiro). A utilização da construção JLB elimina a sobreposição de cinta detectada em alguns pneus, o que resulta numa condução mais fácil.